E и 2

Группа 2 - испытание на электробезопасность 1000 В. Ростехнадзор 2023 ЭБ 1254. 14 - Настоящее испытание предназначено для подготовки электротехнического персонала и электротехнического персонала организаций, осуществляющих эксплуатацию электроустановок потребителей, к испытаниям (группы электробезопасности до 1000 В). Бесплатный онлайн тест по олимпиадам. Вопросы теста взяты с официального сайта Ростехнадзора и соответствуют вопросам тестовых платформ EPT и Step Single. Для успешной подготовки к тесту знаний необходимо подтвердить все билеты по группе электробезопасности 2-1000 В. При необходимости вы можете приобрести билеты онлайн, написав по адресу commbez24@bk. ru. 29. 12. 2022 Энергонадзор проинформировал об ЭМ-билетах. Все вопросы и ответы на этом сайте просыпаются и обновляются. На этом сайте мы хотели бы обратить внимание на то, что знания по оказанию первой помощи и проверке применения ППД в отношении пострадавшего, а также подготовка приемов выполнения работ при воздействии вредных и опасных производственных факторов могут быть выполнены. Самые безопасные люди - это те, кто бдителен даже тогда, когда опасности нет. Cyrus publicus. Эксплуатация электроустановок потребителей (II группа электробезопасности) Билеты на оценку и/или знания Столы сверху предназначены для решения билетов и проверки знаний и практики перед экзаменом. Билет содержит ряд случайных вопросов и возможность создания экзаменационного отчета (результатов). Приведенная ниже таблица (таблица вопросов) предназначена для подготовки к экзамену, вопросы представлены в строгом порядке и не будут изменены. Вопросы для подготовки к экзамену и/или проверка знаний Вопросы 1-5 Вопросы 6-10 Вопросы 11-15 Вопросы 16-20 Вопросы 21-25 Вопросы 26-30 Вопросы 31-35 Вопросы 36-40 Вопросы 41-45 Вопросы 46-50 Вопросы 51-55 Вопросы 56-60 Вопросы 61-65 Вопросы 66-70 Вопросы 71-75. Групповая охрана билеты по электробезопасности Специалисты, эксплуатирующие электрооборудование, должны пройти обучение и проверку в рамках своей сферы деятельности, чтобы получить разрешение на работу, в соответствии с законом. Испытательные листы по электробезопасности от группы 2 до 1000 В можно получить на официальном сайте Федеральной службы по экологическому, промышленному и атомному надзору и включают следующие темы исследований Правила устройства электроустановок гражданского назначения (ПТЭ ЭП) - Правила устройства электроустановок (ПУЭ) - Правила коммутации электроустановок - - Перечень условий, при которых оказывается первая помощь - - Перечень мероприятий по оказанию первой помощи. Эти темы сгруппированы в блоки вопросов и ответов по электробезопасности от группы 2 до 1000 В и представлены в режиме онлайн. Ответы группы 2 по электробезопасности до 1000 В В RTN мы проверяем знания и сертификацию на специальной платформе EPT или STEP, и экзаменационные вопросы на этом сайте по 2 группе электробезопасности до 1000 В полностью соответствуют темам, которые будут фигурировать на экзамене в Ростехнадзоре. Каждый вопрос в работе имеет несколько вариантов ответа и только один правильный ответ (в вопросах с несколькими вариантами ответа вы увидите надпись "Пожалуйста, выберите более одного ответа"). Ответы и вопросы на 2 группу по электробезопасности 1000 В формируются под воздействием различных законов и нормативных актов (Ростехнадзора), регулирующих данную деятельность. Для подготовки билета можно использовать следующую литературу. Если вы обнаружили ошибки в билете, сообщите о них на адрес электронной почты, указанный в разделе "Обратная связь". При необходимости вы можете приобрести ответы на тесты, доступные на сайте. Ссылки для подготовки Правила устройства электроустановок (ПУЭ) Приказ Минэнерго России от 12 августа 2022 г. № 811 "Об утверждении правил технической эксплуатации электроустановок потребителей электрической энергии" Приказ Минздравсоцразвития России от 04. 05. 2012 г. № 477н "Перечень условий, при которых оказывается первая помощь, и перечень мероприятий первой помощи эксплуатации электрооборудования" Постановление Минтруда России от 15. 12. 2020 № 903н "Об утверждении Правил по охране труда" Постановление Минэнерго России от 22. 09. 2020 № 796 "Об утверждении Правил работы с персоналом в электроэнергетике Российской Федерации". Prombez 24 . com Онлайн-тест. Профессиональная подготовка к аттестации в Ростехнадзоре I и 2 категории Тематика. 26. 1 Общая информация 26. 1. 1 Элементы дыхательной системы Фотография - Дыхательная система: a. Все лицо - NB. a. B. Дыхательная система включает в себя следующее: a. Дыхательная система является самой важной частью организма. b. Дыхательная система является самой важной частью организма. Тремя группами и подразделениями, выполняющими основные функции, являются. - A. I. Роскошные дыхательные пути. (a) нерум (1. a) и (b) сама носовая полость с двумя отделами (1. b) Дыхание (нижняя часть полости) и обоняние (верхняя часть) (16. 3). (a) чистка (по волосам и ресницам); и (b) нагревание (из контейнеров) и (в) гидратация (из слизистых оболочек). Две трубки и безволосая глотка. II. a. Непроходимые воздуховоды A. Часть (7) -. A. Очистка воздуха ресницами,. B. Иммунологическая защита - посредством Иммуноглобулины (IG A) на поверхности стенки и лимфоидные фолликулы (система БАЛТ), которые формируют бронхо-опосредованную лимфоидную ткань (система БАЛТ). (b) регулирование объема вентилируемого воздуха - посредством деятельности конокринных эндоцитов Они присутствуют в эпителии различных трахейных деревьев. Они вырабатывают вещества, которые влияют на просвет мелких бронхов. II. b. Дыхательный отдел (лучи) Дыхательные бронхи (9) - 1, 2 и 3 классы,. Мобильные телефоны (10),. A. Детоксикация токсичных веществ,. B. Профилактика (путем выделения) Чрезмерное развитие бронхиальной спайки и соединительной ткани. (b) тот факт, что клетки могут открываться в стенки респираторных бронхиол и клеточных диодов; c) тот факт, что клетки могут открываться в стенки респираторных бронхиол и клеточных диодов (b) фагоцитоз чужеродных частиц (от макрофагов до клеточных стенок), за которым следует макрофаги высвобождаются в просвет дыхательных путей или вокруг макрофагов размножается соединительная ткань (c) Работа эндотелия капилляров: участие в регуляции кровяное давление (выработка ангиотензин I-активирующего фермента), гемопоэз (выработка эритропоэтина) и свертываемость крови (здесь, как и в эндотелии других сосудов, вырабатываются тромбопластин и гепарин). 2. в легких гемолиз происходит через две сосудистые системы, как показано на следующей схеме. - Артерии. Кровь - артериальная, - венозная Кровь - венозная,. 5. a) Помимо кровеносных сосудов, легкие также содержат лимфатические узлы (как и любая другая ткань). b) Таким образом, в легких имеется шесть трубчатых систем. Бронхи, бронхиальные артерии и вены, легочные артерии и вены, а также лимфатические сосуды. (c) Большинство из них идут параллельно друг другу и образуют 26. 1. 3. развитие дыхательной системы 26. 2 Воздуховоды (внебрачные и внутрибрачные) Стенки дыхательных путей почти везде имеют следующие общие черты. Теперь мы рассмотрим структурные характеристики различных отделов дыхательных путей. 26. 2. 1. Носовая полость. Известно, что носовая полость разделена диафрагмой. 26. 2. 1. 1. передняя носовая полость 1. вестибула (1) - это полая область под крыльями носа. Слой рогового эпителия, соединительнотканный слой с волосяными фолликулами и сальными железами. Диафрагма носа (внутри преддверия) или хрящ крыла носа (снаружи). 26. 2. 1. 2. Сама носовая полость. (a) Сама носовая полость уже не имеет кожи, а покрыта слизистой оболочкой (покрывающей хрящ и костный каркас). (b) Состав этой мембраны приведен в таблице ниже. 2. микроклеточные клетки (включая короткие микроорганизмы). 3. бокаловидные клетки. 4. основные (специальные) клетки. 5. клетки Лангерганса - разновидность макрофагов. Они - имеют большое ядро - с гранулами S O-CALLED Birkbeck в теннисных ракетках - многочисленные источники имеют антигены на лимфоцитах. 1. обонятельные и "реснички", дендриты с длинными осями. 2. поддерживают эпителиальные клетки. 1. рыхлая волокнистая соединительная ткань, содержащая множество эластичных волокон. 2. конечности клеточной альвеолярной слизистой оболочки,. 3. узелки лимфатических узлов,. 4. свободные, инкапсулированные нервные окончания, 5. многочисленные кровеносные сосуды, 6. 5. многочисленные кровеносные сосуды. 6. тонкостенные вены, которые, в частности, набухают слизистой, когда наполняются кровью. 26.2.1.3. подготовка обонятельной области. 2. обонятельная область и слизистая оболочка в ней видны - - -. Многорядный эпителий (1), с вышеуказанной конфигурацией. 26. 2. 2. 1. общий вид Верхний отдел - передняя брюшная стенка (3) узкий средний отдел (4) и нижний отдел - полость ассистента (5). Верхняя часть вестибулярной складки (6) и нижняя часть голосовой складки (7). (b) Последняя содержит голосовые складки и голосовые мышцы (8). Вестибулярная складка называется ложным голосовым аспектом, а голосовая складка - настоящим голосовым аспектом. Слизистая оболочка (10) - фиброзная отбивная мембрана (11), толщина и состав которой варьируется в разных частях гортани. 26. 2. 2. 2. 2 Характеристики мембраны. I. Слизистая оболочка (ее строение практически идентично строению носовой дыхательной станции - 26. 2. 1. 2) Белки - виленогониевые железы, лимфатические фолликулы (которые образуют гортанные миндалины у основания надгортанника), сосудистая сетка, нервные окончания. ii. мембрана. Основой мембраны являются хрящи гортани: щитовидная железа, гортанное кольцо, стекловидный хрящ. надгортанник и некоторые другие резиновые хрящи 2. Хрящи в суставных структурах, соединенных друг с другом и с соседними мембранами. Плотная нитевидная соединительная ткань.3. Кроме того, между хрящом и скелетной мускулатурой латеральной подкладки в толще голосовых складок (участвует в приеме и речи) имеется несколько мышц.4. iii. появляющаяся оболочка. Рыхлая волокнистая соединительная ткань с преобладанием коллагеновых волокон. Как всегда, он также содержится во всех вышеперечисленных мембранах. 26. 2. 2. 3. (b) его собственные пластинки слизистой оболочки (5) содержат смешанная белковая френогенная железа (6) и лимфатические фолликулы (7). Толща ложной голосовой складки содержит отдельные пучки гладкомышечных клеток (8), а толща истинной голосовой складки содержит голосовые мышцы поперечнополосатой скелетной ткани (9). (b) Во-вторых, появляются два патрона -... Щитовидная железа (10), из стекловидного хряща, и надхрящница (11), из эластичного хряща. 26. 2. 3. трахея и бронхи. 26. 2. 3. 1. Общая характеристика стеновых конструкций. B. Гематоксилин - рисунок с подготовленных поперечных срезов трахеи с эозином. Крупные отдельные эпителии (1) и эндогенные пластинки (2). А также мышечные пластины (форма не видна). (b) A. Последняя содержит кольцевые пучки гладкомышечных клеток. (b) A. Содержит конечности слизистой оболочки (4). (b) Форма патрона также изменяет его свойства. Трахея и главные бронхи - стекловидный хрящ не смыкается сзади, большое кольцо, крупные бронхи - кольцо распадается на отдельные стекловидные хрящевые плиты, центральные бронхи - имеются лишь небольшие островки (и вся фиброзно-хрящевая оболочка находится там) полностью отсутствует. (c) Хрящ (где бы он ни располагался) покрыт надхрящницей (6). Он обнаруживается в слизистой оболочке и мембране фу-пара, при этом фибромиома отсутствует. 26. 2. 3. 2 Клеточный состав эпителия i. основные клетки. ii. другие клетки. Включены только конечные бронхиолы (и в части легочного дыхания),. 26. 2. 3. 3. Характеристика различных частей трахеобронхиального дерева (a) Характеристики различных частей трахеобронхиального дерева уже были частично упомянуты. Он включает в себя в основном следующие клетки. Реснитчатые, бокаловидные, вводные и секреторные клетки. Содержит:. Лимфатические фолликулы, сосудистая сетка, нервные окончания. 26. 2. 3. 4 Подготовка трахеи. I. Общий вид стены. 2. все его мембраны: см. Слизистая (i), подслизистая (ii), фиброзная куриная мембрана (iii) и слепая мембрана (iv). ii. слизистая оболочка и подслизистая оболочка (a) Здесь в основном представлены слизистая оболочка (i) и подслизистая оболочка (II). Слизистая оболочка (II) - полителиальный эпителий (1), собственные пластинки (2) и отдельные гладкомышечные клетки (3). Ядра клеток (1. a) находятся на трех разных уровнях, и многие клетки имеют реснички на крайних поверхностях (1. b). ii. iii. эпителий трахеи. 2, �. Это указывает на то, что эпителий трахеи сильно увеличен. 4.(a) Слышали только об основном типе клеток (параграф 26. 2. 3. 2). IV. мембрана. Это мембрана миометрия. 1.(a) Гиперкантичный (1). 2. образован рыхлой волокнистой соединительной тканью и содержит хрящевые питающие сосуды 3. 3. содержит межклеточный материал или матку между клетками (4). Содержит:. V. основной аморфный материал, богатый агрегатами протеогликанов (п. 10. 2. 1. 2), и, следовательно, базофильными коллагеновыми волокнами, которые затемняются в препарате. В. Гиперкарпия и филиалы. 1. видение теперь переходит к сверхъестественному (1) и дополнительным случаям (IV). 2. как вы знаете (10. 2. 4), Adventia имеет два слоя. Поверхность - волокнистая (1. a), где, помимо коллагеновых волокон, имеется множество сосудов и глубокий клеточный слой (1. б), который содержит хондроваскулярные нити (1. в). 26. 2. 3. 5 Эндобронхиальная эндотрахеальная трубка при подготовке легких I. Большие бронхи. Эндогенные пластинки (I. B) и эпителия (I. A) короче, чем у трахеи, но мышечная пластинка (I. C) более рельефна, что придает ей слегка спиралевидный характер при расположении на внутренней поверхности. ii. средняя трахея iii. неглубокие петли. 1. наконец, перед паренхимой легкого располагаются мелкие бронхи (1). Подслизистая основа с железами и хрящевыми пластинками.3. 3. стенки бронхиол имеют следующее. (a) Слизистая оболочка, содержащая. Используются следующие три типа пластинок: b. Двухрядный предсердный эпителий (I. A), тонкая эндогенная пластинка (I. B) и прочная мышечная пластинка (I. C) (это вызывает сморщивание внутренней поверхности при подготовке); c. Предсердный эпителий (I. A), тонкая эндогенная пластинка (I. B) b) и афферентной оболочки (IV). 26.3. респираторные части легких. 26. 3. 1. 1 Общий вид. Как описано в 26. 1. 1 (II. B). (a) Дыхательный отдел легкого образован позвоночником и a. структура, через которую открываются альвеолы. b. структура, через которую открываются альвеолы. c. структура, через которую открываются альвеолы: Дыхательные (респираторные или альвеолярные) бронхиолы (Ab), альвеолярные протоки (A x ), альвеолярные мешки (Am), -. 26.3.1.2. характеристики изделия I. Образ. (a) Вышеупомянутые формации показаны на рис. Дыхательные бронхи (I), альвеолярные протоки (II), альвеолярные мешки (III), альвеолы (IV). II. Структура ресничек (вне альвеол). Секреторные клетки клары - реснитчатые клетки (редко в альвеолярных протоках), клетки с ресничками. б) Рыхлая соединительная ткань. б) Отличия от альвеолярного хода : Окончательное положение гребня мешковидный просвет (не трубчатый). II I. Альвеолы. B. Как известно, именно здесь происходит газообмен между вдыхаемым воздухом и кровью. IV. резюме. Рисунок - Строение верхушки легкого. Используя приведенную выше схему, еще раз перечислите основные структуры цилиарного тела. Компоненты Радиальные компоненты : 2 - 'Button' (низкая плотность). (b) Толщина "пуговицы" (под эпителием) -. в) Эпителий дыхательных бронхиол и альвеолярных протоков - 3 типа клеток:. г) очень узкие стенки альвеолярного мешка - только один тип эпителиальных клеток - эпителий альвеолы б) кроме того, в стене можно увидеть 26. 3. 1. 3. Подготовка I. Все компоненты гребня Ацинус и все его компоненты. -a. Однако между альвеолами имеется довольно большая эпителиальная область (что отличает дыхательные бронхиолы от альвеолярных ходов). При большом увеличении (рис. 3. h) стена выглядит как кубовидный эпителий (I. A) и гладкомышечные клетки (I. B). II. Альвеолы. 1. альвеолы показаны здесь при большом увеличении. Однослойный сквамозный эпителий, выстилающий их (2), а также межальвеолярная перегородка (3), с капиллярами (4). 26. 3. 2. Аэродинамический барьер. Подробно описана структура альвеол и альвеолярной перегородки. 26. 3. 2. 1 Поверхностно-активное вещество. a) Поверхность альвеолярного эпителия (2) покрыта сурфактант-альвеолярным комплексом. Мембраны образованы фосфолипидами и белками и организованы подобно биологическим мембранам (липидные бислои с встроенными белками). Участие в разрушении альвеолярной стенки и предотвращении высыхания, формировании барьера воздух-море и Мембранная фаза (2) и субфаза (3) комплекса сурфактанта, альвеолярный эпителий (4) с мембраной основания (5) и эндотелий капилляров (7) с мембраной основания (6). 26. 3. 2. 2. Клеточный состав альвеолярной стенки. 1. a) Однако клеточный состав альвеолярной стенки гораздо более разнообразен, чем это следует из приведенного выше описания простейшей части барьера дыхательных путей. б) Эта ситуация показана на следующей диаграмме. (2) Во-первых, обратите внимание на структуры, которые мы уже знаем. Альвеолярный просвет (1), комплекс сурфактанта (2), эндотелиальные клетки (3), просвет капилляра, содержащего эритроциты (4) (5), межальвеолярный проток (6). I I. Эпителиальные клетки. 1) Альвеолярные клетки типа 1 (7) С небольшими сегментами нуклеоцентра. 2) Альвеолярные клетки типа 2 (8) Они крупнее предыдущих клеток и содержат в цитоплазме расслоенные фосфолипидные бляшки. Они синтезируют и выделяют поверхностные вещества (например, фосфолипиды), которые образуют поверхностно-активные комплексы. Кроме того, видимо, эти клетки играют определенную роль в элементах формирующего слоя. II I. Неэпителиальные клетки б) Фагоцитоз (пар. 26. 1. 1. II. B) Когда инородные вещества, избыток сурфактанта и клетки крови попадают в просвет альвеол во время легочного застоя. 26. 3. 2. 3 Электронные микрографы I. Аэродинамический барьер. 1. b) На снимке не видны все слои этого барьера: просвет прилегающих альвеол не виден. 2. но хорошо представлены следующие Они расположены на фундаментной мембране (6) и образуют между собой десмосомы (9). б) В толще альвеолярной перегородки находятся капилляры. Их просвет (2) содержит эритроциты (3), а стенки образованы эндотелиальными клетками (4). Эндотелиальные клетки также присутствуют в базовой мембране (6) и образуют десмосомы между собой (9 в верхней части изображения). b) Таким образом, согласно изображению, аэродинамический барьер (7) включает в себя 1. узкий слой цитоплазмы альвеолярной мембраны и 4. обратите внимание на другие видимые структуры. (a) Одна ядросодержащая часть эндотелиальной клетки (1) выпячивается в просвет капилляра. II. Комплексы поверхностно-активных веществ Она обращена к просвету легочных альвеол (ЛА) и имеет две фазы Фаза наружной мембраны (1). Он располагается на базальной мембране, прилегающей к альвеолам I типа (3) и эндотелиальным клеткам (4). iii. компоненты поверхностно-активных веществ, образующие клетки 2. в клетке видны обычные органеллы - ядро (1) и митохондрии (2). 3. a) Однако, кроме того, цитоплазма содержит оимофильные (следовательно, липидной природы) ленты или ламинаты (3). 26. 3. 2. 4. эластичные волокна легкого. 1. при обсуждении структуры стенки воздушного канала неоднократно подчеркивается наличие в ее структуре волокон шины. 2.(a) Эластичные волокна присутствуют в паренхимальной диафрагме. Клетки и все легкое всегда видны в как бы расширенном состоянии.Джинни & Джорджия сезон 1, 2 смотреть онлайн Сериал предлагает зрителям картину судьбы 15-летней девочки Джинни Миллер. Главная героиня только вступила в этот подростковый период, когда многие уже задумываются о своей будущей профессии и личных отношениях. С другой стороны, это оказывается ее 30-летняя мать, Джорджия. Она по-прежнему чувствует себя молодой, активной девушкой. Джинни иногда кажется, что она более искушенная и умная, чем ее мать. Она воспринимает себя как взрослую и независимую девушку и иногда получает совершенно неожиданные каладжирики от своей матери. Тем временем Джорджия выбирает новое место жительства. Главный герой хочет поселиться в Новой Англии, считая, что здесь так красиво. Тем временем Джинни должна привыкнуть к новому окружению и, конечно же, к новой школе. К счастью, есть очень хорошая средняя школа, где она продолжает учебу. Все кажется не так плохо, как могло бы быть, но почему-то прошлое стучится в дверь. Название: Джинни и Эмп; Джорджия. Дата выхода: 2021-02-24 Режиссер: Аня Адамс, Каталина Агилар Мастретта, Ренука Джейапаран Страна: США Возраст: сериал предназначен для зрителей в возрасте от 18 лет и старше В ролях: Бриана Хоуи, Антония Джентри, Дизель Ла Трака, Дженнифер Робертсон, Феликс Мейяр, Сара Вайсгласс, Скотт Портер, Рэймонд Эбрех, Кэти Дуглас, Сабрина Гредивик. Тип музыки: комедия, драма 2435 голосов "за". Джинни & Джорджия, смотреть онлайн бесплатно Посетите онлайн-проигрыватель 2 I-2 Fighter Jet (I-2BIS) Пожалуйста, оставьте критику, рецензия может содержать спойлеры! Конструктор: Григорович Страна: СССР Первый полет: 1924 г. История первого советского истребителя началась в январе 1923 года с создания конструкторского бюро на столичном авиационном заводе № 1 (бывший завод "Дукс"). В Москве она появилась чуть раньше. Социальный статус Дмитрия Павловича до сих пор неясен; по слухам, он уже несколько лет находился на Юге и участвовал в организации белой авиации. Мы знаем, что по крайней мере в 1918 году, в период, когда в Петербурге было очень голодно и неустроенно, он переехал сначала в Киев, потом в Одессу, а затем в Таганрог. В связи с эскалацией гражданской войны он был готов эмигрировать, но по личным причинам остался в Российской Федерации. В то время Таганрогский авиационный завод занимался в основном ремонтом самолетов и авиационных двигателей. Кроме того, был разработан истребитель рыб МК-1, к которому Григорович, как считается, имел внушительное отношение. Этих подозрений, похоже, достаточно, чтобы у новых властей возникло много проблем с дизайнером. Однако отношение к нему характеризовалось дружелюбием, в основном со стороны кафедры самолетов Панелленского института аэронавтики. Такое отношение было обусловлено широкой популярностью создателя знаменитых контейнеров М-5 и М-9. Более того, Григорович был единственным конструктором в послереволюционной России, имевшим не только имя, но и опыт. Исходя из этого, его кандидатура, несомненно, привела к тому, что он согласился на должность руководителя конструкторского бюро ГАЗа. Оба лидера - и старый, и молодой - представили свои собственные представления о будущем бойца. Действительно, два автомобиля разрабатывались параллельно. Оба были разработаны вместе с двигателем "Либерти Л-12" мощностью 400 л.с., который строился в советских республиках под названием М-5. Однако, в то время как создание самолета Григоровича проводилось как официальная квалифицированная операция Газа № 1, двигатель Поликарпова предохранялся только в нерабочее время и ночью. Отчасти это было связано с нелегальностью положения Николая Николаевича на заводе. С приходом нового шейха его отложили для работы в Главкоавиа. Кроме того, искусный цех завода был занят самолетами Григоровича, и Поликарпов не имел доступа в этом направлении. Однако 15 августа 1923 года созданный его командой монополист Ил-400 прибыл в аэропорт раньше своих оппонентов и попытался взлететь. Григорович укрепил свою позицию 15 августа 1923 года. Истребитель Дмитрия Павловича представлял собой обычную деревянную двойку с маленькими крыльями. У него был аккуратный капот с двигателями водяного охлаждения с технологией пластинчатого холодильника. Проектирование началось в первый календарный день 1924 года, а к 1926 году использовалась двойная маркировка I-7 (I-2). Затем конструкция I-7 упала на землю, оставив только I-2, которая осталась совершенно стабильной как в документации, так и в истории. Производство I-2 началось 1 февраля 1924 года. Некоторые последующие события, в основном скандальные испытания 1924-1925 годов, И-2 и Ил-400 находились на стадии испытаний, и возникновение вопросов относительно написания этих самолетов. Более того, энтузиазм в этом вопросе означал, что только в условиях рабоче-крестьянской страны он имел шанс появиться. Был "фестиваль", попытка опровергнуть творческий процесс и сделать самолет коллективным продуктом, лишенным ответственности, как и писательство. Это произошло с командой конструкторов, работавших над Ил-400. Его коллеги и Поликарпов не стали смешиваться с советской бюрократией и передали все права на самолеты авиазаводу № 1. Когда процесс дошел до того, что были найдены записи I-1 и I-2 (и дело было передано в арбитраж), Григорович, по сути, заявил. Нарисован при непосредственном участии инженеров А. Н. Сидельникова и В. Л. Корвина, а также дизайнеров Шварца, Никитина и при сотрудничестве последнего. Соперниками Дмитрия Павловича были инженеры Сутугин, Успасский и Широков. Григорович вспоминал, как ездил в Ленинград по работе и использовал свое положение технического директора ГАЗа № 1, которое он занял осенью 1923 года, для того, чтобы отстранить от дел своих коллег. Дизайн поверхностный, говорят они, а что касается оригинальности дизайна, то дизайн очень простой, ничего уникального. Однако режиссер не собирался уступать свое лидерство и завершил спор в свою пользу. Он представил все первоначальные эскизы, заводские чертежи и расчетные чертежи для окончательного облика самолетов I-1 и I-2. В конечном итоге, учитывая его общепризнанный опыт и репутацию, а главное - его упорство в отстаивании своих прав, автором был признан Д. П. Григорович. Однако то, что И-1 (Ил-400) - это машина Поликарпова, абсолютно бесспорно, так как именно он был автором самого проекта самолета и генератором идей при проектировании будущих машин. Производство опытного I-2 шло довольно медленно, и самолет был готов 6 сентября 1924 года. -2 было получено разрешение на проведение летных испытаний, и 4 ноября летчик А. И. Жуков впервые поднял самолет в атмосферу. Интуиция пилота подсказывала, что самолет маневренный, взлет короткий, а посадка легкая. Последующие акробатические полеты достигали потолка на высокой скорости и требовали корректировки положения несущих и рулевых поверхностей самолета, двигателей и систем управления. Как и в большинстве случаев, самолеты начали улучшаться. В результате Александр Жуков заявил, что самолет для него не очень удобен. На малом газу он произвольно скользит, но при увеличении газа стремительно снижается. В конце шестого полета Жуков продолжил свои испытания. 19 ноября 1924 года М.М. Громов и В.Н. Филипов совершили облет И-2 и не обнаружили никаких отклонений в воздухе. В какой-то момент два высоких пилота раз и навсегда отбросили мысль о том, что в кабине тесно и неудобно. Действительно, пока Жуков летал, а он был маленьким, этот факт остался незамеченным. Филиппов очень остроумно сказал по этому поводу: "Кабина ловкого самолета И-2 рассчитана на карликов, но ни в коем случае не на нормальных людей. Вы можете сидеть только боком, а приборная панель находится довольно близко... С точки зрения качества полета, самолет можно рассматривать только как рекордно быстрый". Не только мнения о самолете были причиной разногласий между пилотами. Для установления истины была созвана специальная группа, которая пришла к выводу, что критики были явно предубеждены против И-2 и что произошла задержка с его передачей. Однако работа оперативной группы заняла много времени, так как вышеуказанные результаты были получены только 3 февраля 1925 года. Однако к концу первого полета на этом месте количество жалоб увеличилось. Например, было признано, что самолет горит - бензопровод из верхнего расходного бака дал течь. На самом деле, имелись хорошие инженеры, которые могли исправить эти ошибки, но это были правила, и прежде чем приступить к работе, необходимо было разработать, обсудить и утвердить ряд документов. Испытания NOA также показали, что самолет недостаточно устойчив, и было предложено удлинить вертикальный хвост для устранения дефектов; новое оперение было изготовлено и установлено в апреле, а 17 числа того же месяца начались испытания. Это были последние капитальные полеты первого грамотного И-2. Все последующие разработки и модификации проводились в Ленинграде. Эта реакция была связана с новыми изменениями в кадровом составе сектора. В начале 1925 года в "Авиатресте" ГАЗ № 3 "Красный летчик" (позднее завод № 23) в Ленинграде был создан отдел специального самолетостроения (ОССА), который возглавил Григорович. Несмотря на то, что в основном проектировались и строились самолеты военно-морского флота, работы по доводке И-2 были оставлены за его автором (он не зря воевал!). . Именно на этом основании 30 апреля 1925 года разобранный истребитель был перевезен по железной дороге на новое место жительства. Судебные процессы в Ленинграде проходили с 25 мая по 25 июня 1925 года. Летчиками были А.Д. Мельницкий и Л.И. Гикса. Как это почти всегда бывает, у молодежи, похоже, было много пожеланий и новых идей: улучшить маневренность, уменьшить руль, расширить поверхности крыльев, увеличить кабину и установить нагнетатель. Однако к тому времени подготовка к серийному производству самолета на ГАЗ № 1 и ГАЗ № 3 уже началась, и у конструкторов не было времени предаваться экстравагантным фантазиям. I-2 поступил в производство с большим количеством дефектов. Ему еще предстояло пройти долгий путь, чтобы соответствовать всем требованиям ВВС. Военные приняли самолет, но упорно требовали дальнейшего усовершенствования машины. Следующий вариант самолета получил название I-2bis. Была повышена долговечность некоторых силовых агрегатов, дизайн изменился в более простом и дешевом направлении, кабина пилота была увеличена, а приборная панель переработана. Заметные косметические отличия включали новую бипланную стойку, улучшенное шасси и хвостовую дверь, а также новые крышки двигателя. Первый И-2бис был построен на заводе №3 ГАЗа, первоначально как один из серийных И-2; весной 1927 года самолет вышел на испытания, и до их завершения было решено построить серию из 140 новых и усовершенствованных истребителей, но заказы сократили до 50 единиц. Согласно официальным документам, Авиационный завод № 1 принял поставку семи И-2бис в конце 1920-х годов, но существуют серьезные сомнения в их достоверности. Вполне возможно, что семь машин, о которых идет речь, вообще были транспортными средствами какого-то вида. По воспоминаниям начальника производства ГАЗ № 1 И. М. Косткина, первые полноценные И-2бис были готовы только летом 1928 года. Кстати, Косточкину, одному из авторов Ил-400, по иронии судьбы и к счастью, потребовалось немало усилий для создания истребителя Григоровича. Самолет продолжал движение с большим трудом. Например, передача рабочей программы из Ленинграда в Москву затянулась до конца 1920-х годов, и многие компоненты переделывались несколько раз. К сожалению, несмотря на все усилия, другие характеристики самолета и его летные характеристики были неудовлетворительными. Рама была повреждена, охладители забивались травой, пилоты жаловались на трудности в пилотировании, самолет плохо следовал рулю направления, а нос имел тенденцию подниматься при увеличении оборотов двигателя I-2bis единогласно получил более низкую оценку, чем I-2, а I-2bis большинством пилотов был оценен выше, чем I-2. Одна из оценок подготовки к воздушному бою показана ниже. В выводах по результатам войсковых испытаний И-2бис, подписанных директором НИИ ВВС Горшковым, говорилось, что самолет И-2бис неузнаваем как современный истребитель. Хотя его летные данные уступают I-2, улучшения в конструкции и эксплуатации делают I-2bis более привлекательным. После устранения всех недостатков I-2bis может использоваться в качестве учебно-тренировочного и переходного самолета. Такая оценка самолета объясняется отсутствием достойных отечественных истребителей. Более идеальный истребитель И-3 был только что построен, а приобретение современных истребителей за рубежом было осложнено рядом событий. Основываясь на этом факте, уже осенью 1927 года на встрече с начальником ВВС П.И. Баранову сказали, что И-2бис должен быть построен, несмотря на то, что самолет не соответствовал требованиям. По крайней мере, для подготовки техников и пилотов. За первые два года производства ГАЗ № 1 выпустил 52 автомобиля И-2. Самолеты были заняты в Гатчине (Троцке), Витебске и Брянске; в конце 1920-х годов эти истребители имелись в Борисоглевской авиационной школе. Первые два I-2bis прибыли в 15-ю авиабригаду в Брянске летом 1928 года. В январе того же года количество "бисов" было увеличено до 10. В начале 1929 года был подготовлен отчет об опыте их эксплуатации, в котором I-2bis оценивался как довольно тяжелый и инертный самолет. Он стабильно нырял, с большим падением по пути. Козырек кабины пилота был окрашен в белый цвет, а вырез под ним считался слишком большим. Следует понимать, что после того, как последние отправились исполнять желания летчиков, они слишком увлеклись и попали в плен. С конца 1928 года летная часть начала получать И-2бис с Ленинградского авиазавода №23. Всего на двух заводах было выпущено 209 I-2 и I-2bis, производство которых официально завершилось в конце 1920-х годов. Неопределенные выходные изображения включают. Производство I-2 и I-2BI закончилось в конце 1920-х годов, но отдельные машины поставлялись в начале 1930-х годов, а последний истребитель был поставлен в мае 1931 года. Первый I-2BIS стандартный в 1990 году и был построен в конце 1920-х годов. Самолет оставался на заводе в течение трех лет, после чего был отправлен в это место, а затем во вторую летную школу. В ВВС РККА, конец 1930-х, начало 1930-х, начало 1930-х - 64, конец 1933 года - 45 экземпляров. В последующие годы некоторые старые истребители были использованы в качестве учебных пособий и переданы в учебные заведения и оборонные организации. Во второй половине 20-го века Советский Союз продал персидскому правительству несколько P-1, U-1 и I-2BIS. Самолеты были подготовлены с особой тщательностью, а на униформе для доставки был наклеен ярлык "специального назначения". Никаких опознавательных знаков не было: восемь I-2BI (серийные номера 2116-2123) были вооружены пулеметами "Виккерс" и удлиненными холодильниками, поскольку предполагалось, что они будут действовать в районах с повышенными температурами. Самолеты были упакованы в ящики для морской доставки, а запасные части - в ящики меньшего размера для возможной внутренней транспортировки. О судьбе этих автомобилей ничего не известно. Краткое техническое описание истребителей I-2 и I-2BIS. I-2 и I-2BI были хорошо сделанными двухколесными машинами. Экипажи были людьми. Смешанный круговой перекресток имел центральную стальную сеть и деревянную фанерную обшивку, начиная от кабины, приклеенную к специальным блокам и прикрепленную к раме. Основной 200-литровый топливный бак находился в центре фюзеляжа перед открытой кабиной пилота. Двойка состояла из равномерно раскрывающегося крыла, выступающего и поперечного "V", центрального блока I (так называемого кабана), выполненного из профилей металлических труб с Х-образной балкой-дублером, тогда как на I-2 балка была пучком. Она полностью сшита. Страница. Конструкция была усилена в профиле одинарными, сдвоенными профилями в I-2 и сдвоенными профилями в I-2BI. Крылья были деревянными с двумя лопастями, руль прикреплялся только к нижнему крылу и имелась контурная опора для кончика хвоста; обшивка крыла I-2 была сделана из фанеры; крыло I-2bis было обшито фанерой и полотном только от носа до балки; крыло I-2bis было сделано из фанеры и полотна только от носа до балки. Кончик хвоста был сделан из металлической проволоки, видимой в виде волнистой линии в плане. В центре верхнего крыла располагался 96-литровый топливный бак с простым поплавковым указателем уровня топлива в центре. Установленный снаружи специального трубчатого корпуса с дозирующим стаканом, поплавковый штифт (так называемый танг) опускался по мере расходования бензина. Хвост, похожий на крыло, имел каркас из жесткого материала и листьев. Рама, которая была очень распространена в то время, имела ножки из профилированных металлических труб. Амортизаторами служили эластичные шнуры диаметром 16 мм. 400-сильный двигатель M-5 был тщательно продуман; I-2 и I-2bis имели как минимум два разных капота. Главным "украшением" в верхней центральной части капота была диагональная труба, от которой воздух поступал к двум карбюраторам "Zenith". В зазоре между блоками цилиндров перед ним находился расширительный бачок системы охлаждения двигателя, основным элементом которой был пластинчатый радиатор системы ramblain. Этот охладитель обеспечивал максимальное охлаждение при отклонении вниз (управление из кабины пилота). На некоторых самолетах I-2 сотовые охладители крепились вплотную к фюзеляжу. Вооружение состояло из двух современных 7,62-мм пулеметов Vickers или PV-1 с 500 патронами каждый. На большинстве I-2 пулеметы эффективно поддерживались контуром фюзеляжа, тогда как на I-2bis они были частично интегрированы в фюзеляж. Модификации: i-2bis Ширина, м: 10. 80 Длина, м: 7. 32 Высота, м: 3. 00 Площадь крыла, м2: 23. 40 Масса, кг - Беспилотный самолет: 1152 - Общий взлет: 1575 Тип двигателя: 1 x Liberty L-12 PD ; M-5 - Мощность, л.с.: 1 x 400 Максимальная скорость, км/ч: 235 Крейсерская скорость, км/ч: 190 Дальность полета, км: 600 Продолжительность полета, ч: 2. 5 Максимальная скорость подъема, м/мин: 420 Эксплуатационная крыша, м: 5340 Экипаж: 1 Вооружение: 2 7. 62 мм пулемета Серия: 211 частей. Истребитель И-2 с системой посадки на лыжах. I-2, № 1911 Лыжное шасси. I-2, № 1911 Лыжное шасси. И-2 №1911 с двигателем М-5 после аварии на Красногвардейском аэродроме, 31 июля 1930 года. I-2BIS; вид спереди. Истребитель И-2БИС, заводской номер 1990. И-2БИ 19-й эскадрильи на Брянском аэродроме, сентябрь 1929 года. Аварийное падение И-2ВИ в Ленинградском военном округе, начало 1930-х годов. Снятый с производства I-2BI использовался в качестве учебного пособия для технических школ. Кабина истребителя I-2. Вал, пригодный для первого И-2 на стадии сборки. Двигатель M-5 мощностью 400 л.с. I-2bis. рис. 1. I-2bis. рис. 2. Вариант конструкции истребителя Григоровича. Лыжи серии I-2. План. Серия I-2BIS. План. I-2bis. план планировки 1. I-2bis. план планировки 2. Каталог источников: в. Б. Шавров. история проектирования советских самолетов до 1938 г. Б. Л. Симаков. Советская авиация. 1917-1970. энциклопедии и справочники. Советские самолеты. Время и авиация. Михаил Маслов. Второе - это первое. Крылья дома.Юрий Сергеев. удача I с. Сбила ли Сирия израильские истребители? Захватывающий файл:. Самолет специального назначения ПСН-1. Бомбардировщик первой линии ЯК-28Л. Учебно-тренировочный самолет Як-52. Похожие статьи, которые могут быть вам интересны:. Истребитель Лагг-3 (серия 23-35). Разработчик: Гудков Страна, Горбунов, Лавочкин: СССР Первый полет: первая половина 1942 г. Истребитель ЛаГГ-3 начал выпускаться... Истребитель И-190. конструктор: Поликарпов Страна: СССР Первый полет: 1939 год Перед Второй мировой войной около 20 истребителей ... Истребитель И-1 (Ил-400). Конструктор: Поликарпов Страна: СССР Первый полет: 1923 г. Окончание Первой мировой войны не обуздало творческую теплоту создателей боевых танков из разных стран. Однако ... Экспериментальный истребитель МИГ-1.44 (МФИ). Производитель: АНПК МИГ. страна: Российская Федерация. Первый полет: 2000 год. предисловие. 29 февраля 2000 года впервые взлетел ... Альтернативный истребитель ALEKSEEV AL-1/3. СССР История этого самолета началась в начале 1940-х годов. Истребитель-бомбардировщик СУ-9 (первый). Разработчик: ОКБ Сухого Страна: СССР Первый полет: 1946 г. Опыт применения реактивных и жидкотопливных ракет и пистолетных двигателей на военных самолетах ...