Автосцепное устройство для восьмиосных вагонов - Конструкции механической части вагонов

Автосцепное устройство для восьмиосных вагонов Вследствие увеличения общего веса у восьмиосных вагонов Усиленный. автосцепное устройство (Рис. 7. 27) Со сцепкой CA-ZM. Его конструкция Значительно отличается . от конструкции автосцепного устройства четырехосных вагонов . Для повышения надежности толщина стенок корпуса 10 увеличена на 30%, а мелкие зубья имеют ограничитель вертикального смещения 11 . Центрирующее устройство выполнено упругого типа с опорами 8 и поддерживается пружинами 9. Тяговое усилие между муфтой и зажимом создается цилиндрическими роликами 3 и вкладышем 12. Вал удерживается планкой 5, проходящей через отверстие в переднем упоре 6. устройство Предусмотрен торсионный механизм, состоящий из торсионной планки 2, установленной на кольце 4. Торсионный механизм Рис. 7. 27. Шток шарового шарнира. устройство для восьмиосных вагонов Торсион отделяет центрирующую балку 7 от рычага 1 сцепной балки. Когда в вагона кривой, торсионный механизм колеблет шаровую тягу сцепки в направлении центра кривой, блокируя сцепку. вагонов . В современных тягово-сцепных устройствах поперечное сечение верхнего конца сцепки ориентировано к центру кривой. автосцепного устройства Увеличенное поперечное сечение верхнего и нижнего тяговых ремней. Отверстие в головке, куда вставляется цилиндр, закруглено. Расстояние между внутренними поверхностями сцепных лент увеличено, что позволяет сцепке смещаться на больший угол относительно вертикальной оси. Расстояние между верхним и нижним дышлами составляет 252 мм и необходимо для установки поглощающего аппарата Ш-2Т. На соединительном валу 3 буксирного хомута (см. рис. 7. 27) имеется опорный стержень 5, установленный в отверстии переднего упора под хребтовой балкой. Стержень удерживается угловым стержнем, прикрепленным к нижнему фланцу хребтовой балки гайкой, гайкой и болтом. Между соединительным стержнем и штоком порога размещается сферическая вставка, обеспечивающая вертикальное перемещение. Лицевая сторона стержня полукруглая со всех сторон.