Колёсные пары НОНК с б/у буксовым узлом

- колёсные пары Нонк по 321300 р/шт от 13 до 100шт- колёсные пары НОНК с б/у буксовым узлом по 296100 р/шт от 14 до 100шт- колёсные пары НОНК без буксового узла по 277200 р/шт от 14 до 100шт- колёсные пары Сонк по 273430 р/шт от 100шт- колёсные пары Нонк по 315000 р/шт от 100шт- колёсные пары НОНК с б/у буксовым узлом по 289800 р/шт от 100шт- колёсные пары НОНК без буксового узла по 273430 р/шт от 100штПредлагаем новые КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ (НОНК). При вашей заинтересованности готовы предоставить дополнительную информацию и встретиться для обсуждения условий договора: объемов и сроков поставки, порядка расчетов.НОНК – это новые оси новые колёса - составляющие колёсной пары. Колёсные пары – колёсная пара вагонной тележки воспринимает нагрузку от вагона и служит для направления движения вагона по рельсам. Колёсная пара состоит из цельнокатаных колёс, напрессованных на ось. На наружные концы оси через буксы и рессоры опирается рама тележки.Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Госстандарта, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция и техническое состояние колёсных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению. Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колёсная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованиям: обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу с целью снижения тары подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовый путь и элементы вагона при прохождении неровностей рельсовой колеи; обладать некоторой упругостью, обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути; совместно с буксовыми узлами обеспечивать, возможно, меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.